En réponse à une crise mondiale aux multiples visages,  alimentaire, écologique, économique et culturelle, Pierre Rabhi  lance une plateforme collaborative www.colibris-lemouvement.org

De quoi s’agit-il ? Fédérer l’intelligence de la société civile, ses initiatives et les solutions qu’elle a déjà trouvées pour vivre dans un monde durable et gérer la nature en arrêtant de la détruire. « Nous allons connaître un tsunami alimentaire mondial, prédit ce pionnier respecté de l’agriculture biologique, et les pays développés ne sont pas à l’abri ».

Pierre Rahbi met en application la stratégie du colibri. Celle du minuscule oiseau qui devant l’incendie de la forêt, va chercher dans son bec de l’eau pour l’éteindre. Les autres animaux ne font rien et lui disent que cela ne sert à rien. Lui répond : « Je sais, mais je fais ma part ». 

 Le colibri s’agite quand le doute paralyse les initiatives. C’est ce qui se passe en ce moment. Avec la crise financière, les urgences écologiques sont remises en question.

L’Europe, en tête jusqu’ici dans la lutte contre le réchauffement, est agitée par le débat.

Les 11 et 12 décembre à Bruxelles, les 27 doivent entériner un paquet de mesures surnommé le plan 20-20-20 : 20% de gaz à effet de serre en moins, 20% d’économie d’énergie, 20% d’énergies renouvelables.

Mais plusieurs pays, l’Italie et la Pologne en tête, ainsi que les associations patronales allemandes et italiennes, font pression pour que ces contraintes soient assorties de nombreuses exceptions.

A l’opposé, d’autres voix s’élèvent pour dire qu’il est essentiel d’investir dans le secteur de l’environnement, car il est pourvoyeur d’emplois et de richesses. C’est la position défendue par la secrétaire d’état à l’écologie, Nathalie Kosciusko–Morizet, qui a signé une tribune dans le journal Le Monde.

Pierre Rabhi, lui, se situe en dehors du champ politique classique :

 « Grâce aux bonnes idées de chacun, créons, dit-il, un mouvement politique sans être dans la politique ; le monde politique n’est pas en adéquation avec la gouvernance nécessaire ». …

Nicolas Hulot, qui a préfacé le : « Manifeste pour la Terre et l’Humanisme », de Pierre Rabhi chez Actes Sud, est à l’unisson de cette démarche. « Lutter contre la crise écologique, c’est  lutter contre la misère, insiste Nicolas Hulot. On ne sait pas comment tout cela va se terminer, avec la crise financière on arrive avec un fardeau supplémentaire, le chômage préempte toutes nos énergies. Garder espoir devient un acte de bravoure… »

Il se trouve que le jour de la conférence de presse de Pierre Rabhi et de Nicolas Hulot, les plus hautes autorités, dans Notre Dame de Paris pleine comme en œuf, rendaient un dernier hommage à Sœur Emmanuelle. Elle aussi, elle a pratiqué la stratégie du colibri. Toute seule, dans l’océan de misère des chiffonniers du Caire, elle a exceptionnellement fait sa part. Pour cette stratégie-là, il est besoin de faire appel à la morale et peut-être même à la spiritualité. Utopie ?

N.B. La conférence de presse donnée pour le lancement du mouvement "colibri" a été filmée par l'équipe organisatrice. On peut la voir en cliquant ici.  

Sur la lancée du vote « historique » enregistré  à l’Assemblée Nationale pour approuver la loi Grenelle 1 , Jean Louis Borloo a obtenu ce matin des magasins de distribution et de bricolage qu’il s’engagent à éliminer de leurs rayonnages les ampoules à incandescence de 60 W et plus d’ici la fin de l’année 2010.

Bonne nouvelle, l'ampoule à incandescence est une très vieille invention, qui chauffe beaucoup plus qu’elle n’éclaire (voir article précédent). En revanche, lors de la signature de cette convention d’engagement,  les industriels producteurs de lampes brillaient par leur absence. Car pour eux, cela ne va pas être facile. 


Fin 2010 : l'échéance annoncée est radicale, elle est en avance sur ce que la Commission Européenne s’apprête à proposer. En matière de règlementation des lampes, c’est en effet au niveau européen que se prend la décision.

Dans quelques semaines, début décembre, vers le 8 du mois, la Commission va soumettre aux 27 un calendrier d’élimination progressive les lampes à incandescence, à partir de 2010. A quel rythme ? « C’est encore assez secret, dit Edouard Toulouse , de l’association ECOS à Bruxelles. La Commission a fait faire un rapport d’impact qui envisage différents scénarios. Les fabricants européens, qui produisent surtout des lampes à incandescence, font du lobbying pour que la transition soit la plus longue possible. Le scénario le moins contraignant court jusqu’en 2019 ! »

L’enjeu est important : Selon les estimations des producteurs, 152 millions d’ampoules à incandescence sont vendues chaque année en France. Et seulement 23 millions de lampes basse consommation. L’objectif est de tripler la part des lampes basse consommation à l’horizon 2010.

Ces dernières coûtent environ 8 fois plus cher à l’achat, mais il s’agit de convaincre les consommateurs qu’ils font une bonne affaire, car elles durent 10 fois plus longtemps et consomment 5 fois moins d’énergie. Pour l’environnement, ce serait tout bénéfice ; selon les chiffres du ministère elles permettraient d’économiser 1 million de tonnes de CO2 chaque année. De plus elles se recyclent à 90% (si les points de collecte sont bien organisés) alors que les lampes à incandescence ne sont pas recyclées, leur verre est si fin que cela n’en vaut pas la peine.

Convaincre de faire le bon achat: c’est donc la démarche adoptée par le gouvernement. Pas de mesures fiscales, pas de bonus-malus à la clef mais on nous annonce des actions de promotion en 2009 sur le prix des lampes basse consommation.

L' argument du prix est  en effet un facteur décisif. Pour preuve: une grande enseigne - Carrefour - avait lancé pour la journée une opération coup de poing, l'ampoule basse consommation à 1 euro pièce. A la fin de l'opération elle annonçait  en avoir écoulé 100 000 , soit 5% des ventes annuelles !

Le Mondial de l’Automobile à Paris, particulièrement vert pour cette édition 2008, s’est terminé sur un nouveau record d’affluence avec un millier de visiteurs de plus qu’en 2006. Et pourtant, les achats de voitures sont en berne un peu partout dans le monde.  Sauf en Chine, où les autorités viennent de prendre une décision radicale pour limiter la pollution due au trop plein d’automobiles.

A Pékin, les automobilistes doivent se soumettre depuis le 13 octobre à une discipline de fer. Laisser la voiture au garage un jour sur 5 en semaine. Quel jour ? c’est le dernier chiffre de la plaque minéralogique qui le détermine. Ainsi, sont interdites de circuler:

-       -  le lundi, les voitures dont les plaques se        terminent par 1 et 6

-        - le mardi, par 2 et 7

-        - le mercredi par 3 et 8

-        - le jeudi par 4 et 9

-        - le vendredi, par 5 et 0.

Selon les autorités municipales, la mesure entraîne bien une diminution de 700 000 voitures par jour à Pékin, soit un cinquième du parc automobile de la capitale.

Cette idée fait suite aux Jeux Olympiques. 2 mois avant les JO, pour dépolluer l’atmosphère,  les voitures n’avaient été autorisées à circuler qu’un jour sur deux, selon que leur plaque minéralogique soit paire ou impaire. Succès ponctuel visible à l’œil nu ; les autorités chinoises estiment que cette contrainte a permis d’éviter la circulation de 2 millions de voitures et l’émission de 120 000 tonnes de gaz nocifs pour la santé et le climat.

Mais sitôt les JO terminés, la pollution et le brouillard malsain ont repris de plus belle à Pékin, d’où la décision de continuer à limiter autoritairement la circulation avec une nouvelle règlementation expérimentale pendant 6 mois.  

Il s’ensuit un beau marchandage sur les plaques minéralogiques. Cela m’a été confirmé au cours d’un récent voyage - touristique - en Chine. Selon mes interlocuteurs, acheter une voiture en Chine, c’est payer deux fois. Une fois pour la voiture, et une fois pour la plaque minéralogique qui se dispute aux enchères et dont le prix peut atteindre 7000 euros ! Le chiffre 8 étant le plus prisé en Chine, une plaque qui se termine par 8 peut valoir jusqu’à 20 000 euros …Tout en étant interdite de circuler le mercredi à Pékin.

Sur l’ensemble de la Chine, seule une famille sur 100 possède une voiture. Mais dans les grandes villes, il devient dangereux de circuler à vélo . A Shanghai, la proportion de voitures est estimée à 38 pour 100 familles, et à Pékin, les statistiques font état de 1200 nouvelles voitures chaque jour, car la voiture est le symbole de l'enrichissement.

Les économies d'énergie et le contrôle des émissions polluantes sont bien inscrits dans le 11ème plan quinquennal chinois (2006-10) .Cependant les énergies fossiles, comme le pétrole et le charbon, représenteront encore 70% de l'énergie consommée en Chine vers 2050, et cette consommation  sera 4 fois plus importante qu'en l'an 2000. C'est ce que pronostique un rapport d'experts réunis par la Compagnie pétrolière Shell et cité par le journal China Business Weekly. Inquiétante perspective pour le climat.. 

En ce moment, la SNCF et Réseau Ferré de France font poser de nouvelles clôtures le long des voies entre les  2 gares d’Orry la Ville dans l’Oise. La belle affaire ? Et oui, la belle affaire ! Car il s’agit d’une réalisation pionnière dans le domaine des corridors écologiques, cette fameuse  trame verte et bleue voulue par le Grenelle de l’Environnement.

 
Tout l’enjeu est de conserver un habitat viable et suffisamment d’espace pour la population de cerfs, emblématiques de la forêt de Chantilly.

Explication : la voie ferrée Paris-Amiens longe 2 grands massifs forestiers, celui d’Ile de France, et celui de Chantilly. A hauteur d’Orry la Ville, dans l’Oise, elle coupe très exactement la voie de passage des cerfs qui sont plusieurs milliers à se déplacer d’une forêt à l’autre. 

 
  Mais il se trouve que les rails longent également des chemins forestiers de plus en plus fréquentés par les promeneurs, car nous sommes à la limite nord de l’agglomération parisienne. Or la SNCF a l’obligation d’assurer la sécurité des riverains. Elle a donc fait installer en 2004 des clôtures de 2m de haut  de chaque côté de  la voie ( on en voit encore une partie sur la photo).

 Jean Luc Hercent, chargé de mission patrimoine naturel au Parc Régional Naturel de l’Oise-Pays de France se souvient ‘’On s’est tout de suite rendu compte que ce genre de clôtures est catastrophique pour la faune,  même les grands cerfs étaient incapables de les franchir. »

Le corridor écologique était rompu. Le Parc Naturel Régional de L’Oise-Pays de France, ‘’ qui s’est constitué historiquement pour protéger la population de cerfs ‘’ a donc pris l’initiative de faire étudier un autre type de clôtures, puisque clôtures il devait y avoir.
 

Et ce ne fut pas sans mal..

Pas moins de 3 ans de réunions et de tractations entre les différents partenaires (Réseau Ferré de France, SNCF, chasseurs, environnementalistes, collectivités locales) pour trouver un compromis. Le Parc Naturel Régional de l’Oise-Pays de France est finalement parvenu à mettre tout le monde d’accord autour d’une nouvelle proposition : 
 

 ''Notre étude, dit Jean Luc Hercent, a montré qu’il faut diminuer la hauteur de la clôture à 1m20  en laissant libre par un dessous un passage de 40 cm . Les cerfs peuvent sauter par au-dessus, les faons et les chevreuils se glisser en-dessous’’

  


Et c’est ainsi que des clôtures abaissées et allégées sont en cours d’installation entre les  2 gares SNCF et RER d’Orry la Ville. L’avenir dira si ce choix est judicieux, et transposable à d'autres régions.

Pour voir le reportage diffusé sur le sujet dans JT 13h du 27 septembre, cliquez ici.
 

Plus généralement, la trame verte et bleue, voulue par le Grenelle de l’Environnement, est très difficile à mettre en place, car selon l'Institut Français de l’Environnement nous perdons l’équivalent d’un département de nature tous les 10 ans, au profit de constructions de toutes sorte et d' infrastructures de transport, routes et voies ferrées.  Dans ce territoire devenu de plus en plus artificiel il faut réussir à aménager des liaisons entre les différents noyaux écologiquement sains, de manière à permettre le cheminement des espèces et leur renouvellement génétique. Un vrai casse-tête , qu’il faut résoudre au cas par cas !

 
Au Bourget du Lac, par exemple, c’est un passage aérien au dessus des routes pour les écureuils que le Parc Naturel Régional de Savoie est en train d’expérimenter. Voir article précédent.

Une corde à écureuil a donc été posée il y a quelques mois. André Miquet, le biologiste '''inventeur'' de cette astucieuse idée de l'écuroduc me signale : ''Toujours pas d'écureuil écrasé ... c'est notre seul indice de bon fonctionnement,  mais à consolider dans les mois à venir évidemment  car l'automne est la première saison pour les écrasements !''
Je tâche de prolonger cette action avec l'agglomération chambérienne, précise André Miquet, en commençant par une "enquête citoyenne" diffusée par le bulletin municipal : observations d'écureuils vivants ou morts, en vue de:
- connaître sa répartition en ville, ainsi que les corridors y conduisant ;
- proposer une politique de l'arbre en ville qui lui soit favorable ;
- neutraliser les points d'écrasement des écureuils par des écuroducs...''

Rien qu'avec ces deux exemples, on se rend bien compte qu'il faut, au final, beaucoup de tenacité et d’imagination pour mettre en place un corridor écologique, et beaucoup de concertation entre les différents partenaires. Mais ceci est bien dans l’esprit du Grenelle !

Septembre 2008 : C’est la première fois que dans l'Océan Arctique, ce qu'on appelle en termes de navigation le passage du Nord-Ouest et le passage du Nord-Est  apparaissent tous les deux libres de glace en même temps.











Helge Tagen, membre de l'Institut météorologique Norvégien l'a confirmé à Lille, où se sont réunis  pendant deux jours des spécialistes du climat dans le cadre du forum GMES consacré à l'environnement et la sécûrité en Europe.

"Ce que nous venons d'observer récemment en septembre, c'est que le passage du Nord-Ouest au nord du Canada est ouvert à la navigation, de même que le passage du Nord-Est, au Nord de la Sibérie. Cela ne s'était jamais produit dans l'histoire moderne".

Les services américains de la NOAA  ont également confirmé l'information.



Cela signifie que théoriquement, on pourrait  naviguer autour du Pole Nord et passer ainsi en Extrême Orient. Non sans danger on peut l’imaginer, car les plaques de banquise doivent être nombreuses, ainsi que les icebergs détachés des continents, comme l’actualité l’a montré cet été. De plus, le maximum de fonte survenu autour du 12 septembre ne dure que quelques jours, et déjà la banquise est en train de se reconstituer dans les passages.

Voici la carte du retrait des glaces au Pole Nord que me fait parvenir Fanny Ardhuin, chercheuse spécialisée dans le traitement des données envoyés par les satellites polaires, au Laboratoire d’Océanographie Spatiale de Brest (le CERSAT), qui dépend de l'IFREMER.


La ligne bleue corespond à l'extension de la banquise au 14 septembre 2008. Elle apparaît bien détachée du continent asiatique, au nord. Le Cersat étudie des relevés satellitaires dont la précision est de 12,5km

On voit en rouge la ligne de la banquise en  septembre 2007.

 La surface blanche correspond à la surface moyenne de la banquise observée en été entre 1992 et 2006.

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Fanny Ardhuin précise : ''Grâce aux satellites, on constate une diminution de l'étendue des glaces de mer en Arctique. Selon l’Ifremer, la banquise recouvre actuellement environ 4,7millions de km2. Ce n’est pas un record de fonte. Le record avait été atteint en septembre 2007 ( le 17 septembre précisément) avec 4,2 millions de km2 ; On est donc à 500 000 km2 du record de 2007, soit la superficie de la France ».

C’est une confirmation de la tendance à la diminution de la banquise, puisque 2008 s’inscrit comme la deuxième plus grande année de fonte depuis que les observations satellitaires ont débuté, il y a 30 ans, en 1978.

 
Le centre national américain d'analyses et de statistiques sur les glaces  indique que la banquise estivale a perdu 2 millions de km2 par rapport aux observations faites entre 1979 et 2000.

C’est aussi la deuxième année consécutive que le passage du Nord-Ouest, dans l'archipel des îles qui bordent le nord du continent américain, est libre de glaces en été, permettant – en théorie pour le moment - de passer d’un océan à l’autre sans emprunter le canal de Panama. L'Agence Spatiale Européenne avait déjà confirmé il y a quelques jours la libération du passage du Nord Ouest. 

Pour ce qui est du passage du Nord-Est, le long du continent asiatique, c'est la première fois qu'il s'avère totalement navigable dans sa continuité. Cela représente bien sûr de nouvelles perspectives d’économie de  temps et de carburant pour les cargos. Cela représente aussi un danger supplémentaire pour l'environnement de la région.

En juin, des météorologues et océanologues réunis à Toulouse, à CLS, -voir article précédent- craignaient qu'à la fin de l'été, le point géographique du Pole Nord soit libre de glace. Cela en revanche ne s’est pas produit.

L’explorateur britannique Lewis Gordon Pugh, parti en kayak le 31 aout du Spitsberg en direction du Pole Nord a été contraint de s’arrêter le 6 septembre à  81° de latitude Nord, à 1000 km du Pole, bloqué par la banquise. Il raconte son aventure sur son site. Mais il dit aussi que selon son expérience personnelle, la banquise est beaucoup plus mince qu’il y a quelques années, ce que les spécialistes de la glace avaient déjà confirmé en étudiant la vitesse accélérée de dérive de la glace de mer.

A voir aussi l’étonnante photo trouvée par Juliette Barthaux : un ours polaire dans un zoo au Japon devenu vert…DE PEUR ? non,  d'un coup de chaud…..

Et pour voir le sujet diffusé au journal de 20h de TF1, avec l'appel de l'explorateur Jean-Louis Etienne, cliquer ici.